无人机机场的定义、形态及其发展趋势

一 、问题的提出

先看看《2025湖南省无人机行业发展报告》里的这段话：

……无人机应用方面，截至2024年底全省有无人机机场20个，全部部署在省会长沙。其中应用于消防的自动起降机场15个，累计执行飞行任务1362架次，无人机物流配送机场18个，物流航线21条，飞行总架次8331次，飞行总时长858.75小时……

这段话的数据源于我的电话调查。撰写的时候也很矛盾：外行会不会用15+18等于33来质疑？是写20个还是加起来写33个呢？最后我反复推演，还是决定写20个。其实道理很简单，好比长沙市有10万辆汽车，一部分是出租，一部分是代步，就不能简单认为“出租车”+“代步车”等于10万。极有可能滴滴有8万，代步也有8万。

这个问题所透露出来的就是低空经济的融合特性。通俗地讲法就是“你中有我，我中有你”。融合性是低空经济的基础理论属性，说来话长。

如果还要往深里讲，是检验我们对低空经济的内在逻辑掌握到了哪个段位。不扯远了，关于无人机机场的内外在，过去我们不太了解很正常也没有关系，从现在开始我们一起了解下面6个方面的问题：

1、什么是无人机机场？

2、无人机机场怎么分类？

3、无人机机场的基本形态有哪些？

4、无人机机场的技术难度有多大？

5、无人机机场的市场前景如何？

6、大疆开发的无人机机场现在到了第几代？

二、无人机机场的基本定义

网上可以的搜索到的关于无人机机场的定义有10多种。虽然没有一种说法是公允的，但其核心的概念大体是这样——‌

‌无人机机场（常见如“无人机机库”、“无人机机巢”）是专为无人机设计的专用设施，提供‌起飞、降落、停放、充电、维护‌ 等全流程自动化服务，支持无人机在无人工干预下执行任务的起降平台。

特别要说明的是，不能把机场简单地说成是一个平台，而要强调是“起降”平台。

“起降”两个字是它的基本属性。因为无人机本身也是一个智能型平台，只是在不同场景下所搭载的工具（软硬件）有所区别而已。

三、无人机机场的主要类型

1. ‌按自动化程度分类‌

‌全自动无人机机场‌：支持无人值守作业，涵盖自动起降、充电、数据传输等全流程，适用于24小时高频次任务（如电力巡检、安防巡查）。

‌半自动无人机机场‌：需人工介入部分环节（如装载/卸载无人机），但起降和充电功能自动化，灵活性较高且部署成本较低。

2. ‌按产品形态分类‌

‌固定式无人机机场‌：部署于固定区域（如信号灯杆、巡检站点），稳定性强，适配光伏巡检、输电线路巡检等场景。

‌移动式（车载式）无人机机场‌：以车辆为载体，可快速部署至应急现场（如交通事故处理、灾害救援），响应速度更快。

3. ‌按无人机形式分类‌

‌固定翼无人机机场‌：专为固定翼无人机设计，提供稳定起降平台，适合长距离巡航任务。

‌多旋翼无人机机场‌：适配多旋翼无人机（如大疆Matrice系列），支持精准起降和复杂环境作业。

4. ‌按无人机大小分类‌

‌大型无人机机场‌：适配大尺寸无人机，内置换电系统，3分钟内完成换电充能，适用于高频次巡检。

‌中型/小型无人机机场‌：轻量化设计，适配中小型无人机，部署灵活且成本更低。

5. ‌按充电形式分类‌

‌充电机场‌：通过充电桩为无人机补能，适合短间隔任务。

‌换电机场‌：配备机械臂换电系统，快速更换电池，提升作业连续性（如复亚智能A30E机场）。

6. ‌按行业应用分类‌

‌物流机场‌：支持无人机物流运输，实现货物自动装卸与路径规划。

‌巡检机场‌：聚焦电力、安防、环保等领域，集成环境监测与远程操控功能。

混合机场:兼容多场景作业，如物流、巡检等。

四、无人机机场的基本形态

1. ‌移动航母式机场‌

采用可移动载具（如车辆、船只）作为平台，支持快速部署至临时作业区域，适用于灾害救援、临时巡检等场景。例如，车载移动式机场可携带多台工业无人机，灵活扩大作业范围。

2. ‌模块化轻型机场‌

通过标准化模块设计，支持快速扩展或调整功能（如充电、气象监测）。此类机场重量轻、成本低，适合临时部署或复杂地形环境。

3. ‌微型无人机机库‌

体积小巧，专为小型或微型无人机设计，可部署于楼顶、灯杆等狭小空间，用于城市安防、低空物流等精细化作业。

4. ‌固定翼专用机场‌

针对固定翼无人机起降需求设计，提供滑行道或弹射装置，适配长距离巡航任务（如边境巡查、地理测绘）。

5. ‌充换电一体式机场‌

同时集成充电桩和机械臂换电系统，可根据任务需求选择补能方式。例如，换电系统可在3分钟内完成电池更换，保障高频次巡检连续性。

6. ‌简易基站式机场‌

功能简化，仅提供基础停放和充电功能，适用于短期作业或预算有限的场景（如临时活动安保、农业喷洒）。

说到这里，我们可以简单总结一下：

‌无人机机场的形态随应用场景持续创新而迭代发展。除常见的接驳柜和机巢外，还包括‌移动航母‌、‌模块化轻型‌、‌微型机库‌等类型，覆盖从高频次工业巡检到临时应急响应的多场景需求。

如是，再回头看看《报告》中的那段话，就见怪不怪了。

其实，湖南的无人机机场远远不止20个，只是这20个是有出处的。20个甚至200个，于湖南的低空经济发展而言，除了统计上的意义，经济意义微不足道。上个月湘潭一家国企来找我们合作，说他们监测水稻长势的“蛙跳”机场就有8个之多，我怕他们吹牛就没有当回事。

可以预见的是，未来三年，湖南的无人机机场会天女散花般出现，不是十位数、百位数，而是千位甚至万位数量级。

五、无人机机场的技术难度

在深圳，一位生产无人机机场的企业家跟我讲，研发生产无人机机场的难度并不比研发一款无人机的难度小，有些关键技术甚至更高更难。我当时还不相信，他又我打了一个比方说：航母也就是一条船对吧，为什么它的技术难度那么大？

关于无人机机场的技术难度——

1. ‌极端环境适应性要求高‌

‌耐候性设计‌：需在-30℃至50℃温度区间稳定运行，并抵御雨雪、大风等恶劣天气，对材料密封性、传感器精度及系统热管理提出极高要求。

‌抗干扰能力‌：高海拔、低气压环境（如珠峰区域）下，需优化动力系统与旋翼设计，以应对空气密度骤降导致的升力不足问题。

2. ‌全自动化控制复杂度大‌

‌精准起降控制‌：要求毫米级定位精度（依赖RTK模块），且需适应不同地形（如斜坡、楼顶）的起降平台自适应调整。

‌任务流程可靠性‌：需实现任务中断自动返航、设备异常自检修复等高容错机制，保障7×24小时连续作业成功率（如大疆机场耐力赛100%起降成功率）。

3. ‌能源管理技术挑战‌

‌快速补能系统‌：换电机场需机械臂在3分钟内完成电池更换，涉及高精度机械控制与电池仓防尘/防水设计。

‌断电保护机制‌：内置备用电源需支持断电后5小时内维持通信与安全返航能力，对电源切换逻辑和储能容量要求苛刻。

4. ‌软硬件深度集成难度‌

‌边缘计算能力‌：需在机场本地完成数据预处理（如图像识别、异常报警），降低云端依赖并提升响应速度。

‌多系统协同‌：一体化整合气象站、4G/5G通信、环境监控等模块，避免信号干扰并保障数据传输稳定性。

5. ‌导航与避障技术升级‌

‌复杂航线规划‌：支持自动生成巡检路径（如电力杆塔绕飞）、动态避障（如突发障碍物识别），依赖AI算法与实时算力。

‌抗环境干扰‌：在强电磁干扰区域（如变电站）或视觉特征缺失场景（如雪地、沙漠）中，需融合多传感器数据保障定位可靠性。

六、未来发展趋势

一是‌技术升级与标准化‌

二是‌应用场景多元化‌

三是‌市场规模化与成本下降‌

四是‌政策与生态协同‌

无人机机场建设属于低空经济四大产业链上的“低空保障产业”（无人机板块）的核心关键，是决定无人机应用产业能飞多远、飞多高、飞多久的“最短的那一块板”，是低空经济发展必由之路，更是低空经济的下一个引“爆点”。 

七、大疆无人机机场发展过程

1. ‌早期探索与技术积累（2018-2024年）‌

2018年，大疆与比亚迪合作发布车载无人机，首次探索无人机与移动载具的协同应用，为后续机场研发奠定基础。

2024年3月，大疆推出首款无人机机场产品，初期以固定式部署为主，聚焦电网巡检等场景，但尚未实现规模化生产。

2024年底，经过全国200次实地测试（可靠性达99.99%），大疆机场完成量产准备，正式进入行业市场。

2. ‌第二代固定式机场（2025年初）‌

采用大疆机场第二代技术，支持-25℃至45℃极端环境运行，集成自动起降、充电续航、任务规划功能，覆盖半径10公里范围，巡查效率较传统人力提升5倍以上。

应用于公共安防领域（如甘肃麦积公安），实现与指挥中心实时数据互联，10分钟内完成全流程巡查任务。

3. ‌第三代移动化升级（2025年2月）‌

‌产品发布‌：2025年2月27日，大疆发布首款可车载部署的无人机机场3（第三代），配备Matrice 4D/4TD无人机，支持-30℃至50℃环境作业，新增空中中继、12毫米导线级避障功能，作业效率提升37%。

撰稿 黄正中

编辑 湘无协秘书处

终审 湖南低空产业讲习所